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現(xiàn)在各地大力扶持、推進(jìn)新能源汽車蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施建設(shè)，為新能源汽車普及提供基礎(chǔ)條件，解決新能源汽車車主充電難問(wèn)題。仔細(xì)分析，車主的充電行為對(duì)新能源汽車蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施的投入、布置、使用會(huì)產(chǎn)生很大的影響，許多問(wèn)題值得全行業(yè)同仁認(rèn)真思考。

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按車位數(shù)的百分比安裝或預(yù)留新能源汽車蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施
這種模式是現(xiàn)在各地普遍采用的安裝蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件， 有相關(guān)文件和地方標(biāo)準(zhǔn)支持。但是經(jīng)過(guò)調(diào)查，大量蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施沒(méi)有得到很好的利用，閑置率高，設(shè)備損壞較嚴(yán)重， 造成投資和電力資源的浪費(fèi)。調(diào)研組在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的深圳寶安機(jī)場(chǎng)、江蘇省南通市某大型商業(yè)綜合體等場(chǎng)所長(zhǎng)時(shí)間的觀察，沒(méi)有或很少新能源汽車前來(lái)充電。有的新能源汽車充電車位讓汽油車所占用。因此，新能源汽車蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施的投入遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。
細(xì)細(xì)地想一想，如果去機(jī)場(chǎng)接送人， 車的電量不足司機(jī)肯定不會(huì)冒險(xiǎn)前往。從行為角度看，計(jì)劃去機(jī)場(chǎng)， 如果電量不足一定會(huì)提前為新能源汽車充好電。類似汽油車，車內(nèi)油量不足時(shí)一定會(huì)先加油再去機(jī)場(chǎng)。
 因此，目前蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施閑置也就不足為奇了！

    圖1 諸多蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施竟然沒(méi)有新能源汽車充電，
反而成為汽油車的停車位

圖2   蓄新電氣工程師觀察許久，沒(méi)有新能源汽車前來(lái)充電


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按新能源汽車保有量安裝蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施
蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施是為新能源汽車提供能源供給，兩者比例應(yīng)該相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。類似加油站和汽柴油車， 兩者比例協(xié)調(diào)、匹配最為合理。
這樣在考慮到一定的發(fā)展系數(shù)、合理的網(wǎng)點(diǎn)分布、快慢結(jié)合，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，有望科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的解決新能源汽車充電難的問(wèn)題。