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上期特邀分享推出了蓄新電氣工程師的對(duì)新能源汽車(chē)蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施的思考第一部，說(shuō)明了按新能源汽車(chē)保有量安裝蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施優(yōu)于按車(chē)位數(shù)的百分比安裝或預(yù)留新能源汽車(chē)蓄電池充電機(jī)充電設(shè)施。

同時(shí)，目前新能源汽車(chē)充電難、充電慢的問(wèn)題尚未解決，這是新能源汽車(chē)普及的瓶頸。本文續(xù)接上文，談?wù)剛€(gè)人觀點(diǎn)，以解決這個(gè)問(wèn)題，打通普及新能源汽車(chē)的節(jié)點(diǎn)。


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常駐地單相交流充電樁和充電/換電站相結(jié)合模式
這種模式很簡(jiǎn)單：常駐地交流慢充+公共站點(diǎn)快充。
常駐地一般指家里，利用夜間低谷用電進(jìn)行充電，價(jià)錢(qián)便宜（低谷電價(jià)），不損壞電池，延長(zhǎng)電池壽命，還起到削峰填谷的作用。真是一舉多得，應(yīng)該鼓勵(lì)私家車(chē)主在小區(qū)家中夜間充電。
公共網(wǎng)點(diǎn)類(lèi)似加油站布置，充/換電站應(yīng)有一定的服務(wù)半徑，實(shí)現(xiàn)快速充電、換電，提高效率。
這樣快慢結(jié)合，也是家用和公共網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，相得益彰！有望徹底解決充電難的頑疾。

以單通道集裝箱蓄電池充電機(jī)-換電站為例，一個(gè)蓄電池充電機(jī)充電站一天換電能力達(dá)315輛，一年能為11.5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)提供換電服務(wù)。現(xiàn)在，北京市已經(jīng)安裝這樣的換電站100座，總換電能力高達(dá)1150萬(wàn)輛，換電能力非?？捎^，一輛車(chē)換電時(shí)間只有短短的3分鐘。當(dāng)然選址還要考慮到服務(wù)半徑問(wèn)題，站點(diǎn)還要成倍的增加。當(dāng)然，換電站只是邁出第一步，以后電池的標(biāo)準(zhǔn)化、新能源汽車(chē)電池接口的標(biāo)準(zhǔn)化等任務(wù)更加艱巨，就應(yīng)該如當(dāng)年解決手機(jī)充電口標(biāo)準(zhǔn)一樣，一旦完成標(biāo)準(zhǔn)化工作，新能源汽車(chē)的春天才會(huì)到來(lái)！