電動(dòng)大巴動(dòng)力電池組充電機(jī)充電電氣化多方向協(xié)同方案
2017-8-2 11:17:07??????點(diǎn)擊：
隨著最近德國車企在柴油路線上的問題不斷，也不斷加速著所有同盟往電氣化方向發(fā)展（這里用急轉(zhuǎn)向來形容不為過）。這里大巴和乘用車?yán)碚撋献咄粭l路線，還是區(qū)分成不同的路線是值得我們考慮下的。
原本以為大巴走的路線與典當(dāng)汽車并不相同，是這樣的大家伙
這些大巴還是充電機(jī)充電蓄電池放在外面，通過頂部往外走，如果出現(xiàn)充電機(jī)充電蓄電池燃燒什么的，這部分還是好一些。
這也想明白了也跳過插電，直接去壘充電機(jī)充電蓄電池的辦法來做大巴了，也進(jìn)一步開始?jí)究ㄜ?/span>
上來都是200kwh以上的
特別是按照規(guī)劃，往后到720kwh這種達(dá)到全功能范圍的電動(dòng)大巴的充電機(jī)充電電池安裝方式
按照這個(gè)角度考慮，未來對(duì)于AC=>DC的快速充電機(jī)充電網(wǎng)絡(luò)，是按照點(diǎn)去覆蓋的，公交和客車分為傳導(dǎo)和在線充電機(jī)充電網(wǎng)絡(luò)兩種補(bǔ)充。
這里就需要談到乘用車和其他重型車輛的協(xié)同性了
如果按照這份材料所說的，所有電動(dòng)化的單體主流，是以PHEV2規(guī)格的充電機(jī)充電蓄電池來構(gòu)建，在4P~8P的基礎(chǔ)上來構(gòu)建大巴充電機(jī)充電系統(tǒng)
看細(xì)節(jié)圖，電芯主要向日韓的電芯采購，模組由不同廠家來提供不同的充電機(jī)充電系統(tǒng)方案
這個(gè)圖與現(xiàn)實(shí)的配置似乎不符合，特別是EV的充電機(jī)充電技術(shù)路線方針
8P的意思也就是用2個(gè)模組完成8P3S的模式
對(duì)比一下，國內(nèi)大巴這么多年形成默認(rèn)的方式基本是以標(biāo)準(zhǔn)箱體未單位來合計(jì)的。
其實(shí)我這里有挺大的不明白的地方，就是如何真正能把乘用車電芯與大巴電芯統(tǒng)一用起來，用4P~8P做起來，一個(gè)模組就2.5節(jié)甚至是1.5節(jié)
戴姆勒全球范圍內(nèi)為充電機(jī)充電蓄電池生產(chǎn)投入約11.3億美元，這是馬不停蹄全球蓋充電機(jī)充電蓄電池廠，到底是從模組開始還是從單體開始，也沒讓人看太清楚
在德國卡姆倫茨擁有一家充電機(jī)充電蓄電池廠
準(zhǔn)備在同一地點(diǎn)建設(shè)第二家充電機(jī)充電蓄電池工廠
7.4億美元與北汽集團(tuán)合作在中國建立一家充電機(jī)充電蓄電池廠
這個(gè)趨勢就是大家都越搞越大，下的成本和力度也越來越大，充電機(jī)充電技術(shù)在里面所起到的作用從比例來說，是構(gòu)建一個(gè)往上走的趨勢
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