解密福特汽車的充電機(jī)充電軟包蓄電池模組規(guī)劃方案
2017-9-10 9:15:03??????點(diǎn)擊：
軟包充電機(jī)充電蓄電池模組里邊，能夠分GM（內(nèi)部規(guī)劃，Volt與Bolt兩種）、Ford（Magna）、Nissan、Renault（LG風(fēng)冷）、Volvo（LG液冷）、Daimler、A123、AUDI（VDA）這些，能夠從兩個(gè)分支上去整理。
我這幾天需要把這些充電機(jī)充電蓄電池模組的逐個(gè)拆開在短時(shí)間內(nèi)講清楚。從案例的視點(diǎn)，我試著選幾個(gè)有出路的，先從這個(gè)Ford的充電機(jī)充電蓄電池模組開始。嚴(yán)厲意義上來說，GM和Ford這兩枚內(nèi)含液冷片的能夠歸為一類。
這兩規(guī)劃理念極端類似，在未來大批量布置的布置之后如果沒有3C的快充，我信任在BEV的充電機(jī)充電蓄電池模組規(guī)劃里邊就給丟掉了
和老板交流過，如果我們?cè)贖eat Sink上面不做絕緣處理，其實(shí)充電機(jī)充電蓄電池模組的全體的絕緣是存在必定的缺點(diǎn)的。鋁塑膜在環(huán)境耐久度和脹大之后，這個(gè)絕緣電阻在高濕度下面會(huì)下到一個(gè)值，在DV分支上，高溫高濕和打壽數(shù)實(shí)驗(yàn)做完今后打耐壓可能會(huì)不過。
就這個(gè)充電機(jī)充電蓄電池模組而言，簡略的談兩個(gè)點(diǎn)：
1）Busbar和采樣線
看這張圖比較清楚了，前面也有兄弟問我這個(gè)具體的相片，這個(gè)Busbar規(guī)劃在這個(gè)視點(diǎn)看就十分清楚了，其實(shí)是使用原有的Z向 視點(diǎn)經(jīng)過超聲焊接與Tab銜接，然后在Y向把5P的電芯銜接起來。
1.1正面實(shí)物圖
這里我們能夠看到采樣線銜接器挺大的
后期銜接器
這里一個(gè)風(fēng)趣的地方是Z向的保護(hù)蓋承壓的狀況，立起來的Busbar和Tab，不僅僅是增加了Z向的高度，在Z方向遭到外力的狀況下，也可能造成潛在的Busbar級(jí)別的觸摸和外部短路。
在下面這個(gè)里邊就壓平來銜接了
這個(gè)規(guī)劃比較早，其實(shí)源于硬的針壓入PCB里邊，我們后續(xù)看到早期的LG的PHEV充電機(jī)充電蓄電池模組都是在內(nèi)嵌塑料板里邊用了這種工藝。
2）冷卻板與管路銜接
這些圖放起來，我們?nèi)允悄軌蚩辞宄豪淦c外部管路的銜接狀況。相比較Volt的規(guī)劃，冷卻管路走漏的危險(xiǎn)小了，這個(gè)冷卻片與管路接口之間危險(xiǎn)比較高。
小結(jié)：我之前也比較懶散，每個(gè)電池包，收集了不少的圖片和參數(shù)，沒有好好整理成能夠用的系統(tǒng)性的介紹。書到用時(shí)方恨少啊！
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