電動(dòng)汽車對(duì)充電機(jī)充電技術(shù)的要求解析
2017-7-28 10:55:05??????點(diǎn)擊：
1 引 言
世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)交通能源工業(yè)等各方面的發(fā)展，卻也帶來(lái)了很大弊端；燃油造成的大氣污染日益嚴(yán)重。加之目前世界石油資源日益枯竭。因此，百余年來(lái)作為人類最主要交通工具之一的汽車的動(dòng)力系統(tǒng)以燃油為根本的地位開(kāi)始發(fā)生動(dòng)搖，而電動(dòng)汽車這一無(wú)污染且能源又可多樣化配置的動(dòng)力方案已引起世人的普遍關(guān)注。
電動(dòng)汽車的誕生距今已有120年的歷史，但長(zhǎng)期以來(lái)，一直無(wú)法解決充電機(jī)充電蓄電池高功率容量及充電機(jī)充電等方面的問(wèn)題，只好讓燃油汽車壟斷市場(chǎng)。進(jìn)入本世紀(jì)80年代末，節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題已成為世界各國(guó)所關(guān)注的主要社會(huì)發(fā)展問(wèn)題，進(jìn)而電動(dòng)汽車的研究又成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家及各大汽車公司的重要發(fā)展項(xiàng)目。由于近年來(lái)高新技術(shù)的飛躍發(fā)展，新型高能充電機(jī)充電蓄電池不斷開(kāi)發(fā)利用，以及充電機(jī)充電燃料電池的應(yīng)用成功，使電動(dòng)汽車進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，開(kāi)始步入實(shí)用化階段?？梢灶A(yù)計(jì)，21世紀(jì)將是電動(dòng)汽車風(fēng)靡全球的新時(shí)代。
2 電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程
電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車同樣歷史悠久，早在世界第一輛燃油汽車誕生于1886年之前，1881年在法國(guó)巴黎街上就出現(xiàn)了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車，它是法國(guó)工程師Gusave Trouve裝配的以充電機(jī)充電蓄電池為動(dòng)力的三輪車。此后電動(dòng)汽車曾盛行一時(shí)，1904年，紐約、波士頓和芝加哥等大城市，有1/3的車輛是電動(dòng)的，其中不僅有轎車，也有載貨車。1915年，美國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)量達(dá)5000輛。但由于電動(dòng)汽車的充電機(jī)充電蓄電池太重，充電機(jī)充電時(shí)間長(zhǎng)，每一次充電機(jī)充電后的行車路程太短，同時(shí)汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展趨于完善，其輕便、快速、舒適，一次加油能持續(xù)行駛400-500公里，燃料費(fèi)低廉且價(jià)格便宜，由于這些原因，使電動(dòng)車輛逐漸沒(méi)落了。然而在20世紀(jì)末，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)便顯現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)科學(xué)的進(jìn)步也使電動(dòng)車輛的實(shí)用化成為可能?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車絕不是百年前陣舊技術(shù)的重復(fù)，它是汽車、電力拖動(dòng)、電子、智能控制、化學(xué)能源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料工程技術(shù)最新成果的集成產(chǎn)物。
3 電動(dòng)汽車的技術(shù)現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車與燃油汽車在外形上沒(méi)有什么區(qū)別，它們之間的主要區(qū)別見(jiàn)下表一，其余部分基本相同。
表一 電動(dòng)汽車與燃油汽車的差別
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名稱 |
燃油汽車 |
電動(dòng)汽車 |
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能源系 |
汽油(柴油) |
蓄電池 |
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動(dòng)力系 |
發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī)) |
電動(dòng)機(jī) |
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速度控制系 |
變速器、離合器 |
調(diào)速控制器 |
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傳動(dòng)系 |
變速器、離合器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋 |
傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋(固定減速器) |
3.1.1 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)120世紀(jì)90年代前的電動(dòng)汽車幾乎全是直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，該系統(tǒng)中的電機(jī)為有刷直流電機(jī)。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有起步快、加速牽引力大、成本低、易于平滑調(diào)速、控制器簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，但是直流電機(jī)本身效率低，體積大、重量大，換向器電刷限制了它的轉(zhuǎn)速提高，其最高轉(zhuǎn)速在6000-8000r/min之間。
3.1.2 感應(yīng)電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
該系統(tǒng)是90年代發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，目前尚處于發(fā)展完善階段。其電機(jī)采用轉(zhuǎn)子鼠籠結(jié)構(gòu)的三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)；電機(jī)控制采用矢量控制的變頻調(diào)速方式。其與直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，具有效率高、體積小、重量輕、免維護(hù)、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，能很好滿足汽車實(shí)際行駛的需求。目前只是交流電機(jī)控制器械成本較高。
3.1.3 永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)包括無(wú)刷直流電機(jī)和三相永磁同步電機(jī)。三相永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率最高，體積最小，重量最輕，也無(wú)直流電機(jī)的換向器和電刷等。但該類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)永磁材料成本較高，只在小功率的電動(dòng)汽車中得到了一定的應(yīng)用。
這三類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是最有希望的高性能電機(jī)，是電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。目前，世界上眾多著名的電動(dòng)汽車中，多數(shù)采用感應(yīng)電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。例如豐田E-com電動(dòng)車、日產(chǎn)Hypenmini電動(dòng)車。
3.2 電動(dòng)汽車的能源系統(tǒng)
從目前國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展水平來(lái)看，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池不理想。電動(dòng)汽車充電機(jī)充電蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命。目前正在使用和開(kāi)發(fā)的動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池主要有以下幾種:
3.2.1 充電機(jī)充電鎳鎘蓄電池
充電機(jī)充電鎳鎘蓄電池應(yīng)用廣泛程度僅低于充電機(jī)充電蓄電池，其比能量可達(dá)55WH/Kg，比功率190W/Kg，可以快速充電機(jī)充電，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，為充電機(jī)充電蓄電池的2倍以上，可達(dá)2000多次；但其價(jià)格較高且存在重金屬鎘污染問(wèn)題。由法國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍貝靈格電動(dòng)車采用該型充電機(jī)充電蓄電池。
3.2.2 充電機(jī)充電鎳氫蓄電池
充電機(jī)充電鎳氫蓄電池比能量可達(dá)75-80WH/Kg，比功率達(dá)160-230W/Kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次，隨著充電機(jī)充電鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過(guò)80WH/Kg，循環(huán)使用壽命可超過(guò)2000次，遠(yuǎn)景價(jià)格可降至150美元/KwH。豐田E-com電動(dòng)車采用該型充電機(jī)充電蓄電池，該車最高車速可達(dá)100公里/小時(shí)，行駛里程100公里。
3.2.3 充電機(jī)充電鋰電池
充電機(jī)充電鋰電池最大優(yōu)點(diǎn)是比能量高，鋰離子充電機(jī)充電蓄電池理論值可達(dá)570WH/Kg，因此受到各汽車公司的重視。其目前的比能量為100WH/Kg，比功率為200W/Kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電機(jī)充電時(shí)間2-4小時(shí)。日產(chǎn)Hypenmini電動(dòng)車采用該型充電機(jī)充電蓄電池，其最高車速達(dá)100公里/小時(shí)，行駛里程為130公里。
3.2.4 充電機(jī)充電飛輪電池
充電機(jī)充電飛輪電池是90年代才提出的新概念充電機(jī)充電蓄電池，它突破了化學(xué)充電機(jī)充電蓄電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。即把電能轉(zhuǎn)化為飛輪的動(dòng)能，使用時(shí)再將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。充電機(jī)充電飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電機(jī)充電時(shí)，該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給充電機(jī)充電飛輪電池“充電機(jī)充電”—增加飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩黾悠鋭?dòng)能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪輸出電能時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降。充電機(jī)充電飛輪電池中的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(高達(dá)200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，充電機(jī)充電飛輪電池的比能量可達(dá)150WH/Kg ，比功率可達(dá)5000—10000W/Kg，使用壽命長(zhǎng)達(dá)25年。美國(guó)飛輪公司已用最新研制的充電機(jī)充電飛輪電池將一輛克萊斯勒LHS轎車改裝成電動(dòng)汽車，它一次充電機(jī)充電可行駛600公里，由0到96公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6.5秒。
3.2.4 充電機(jī)充電燃料電池
充電機(jī)充電燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料(氫氣或碳?xì)浠衔?和氧化劑(氧氣或空氣)中的化學(xué)能通過(guò)電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。與目前的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，充電機(jī)充電燃料電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。由于不通過(guò)熱機(jī)過(guò)程，故不受卡諾循環(huán)的限制，因而具有很高的能源轉(zhuǎn)換率，在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已60%-80%，是普通內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。充電機(jī)充電燃料電池的燃料和氧化劑由外部源源不斷地供給，與普通充電機(jī)充電蓄電池相比，不需要更換或充電機(jī)充電，因而能象發(fā)動(dòng)機(jī)一樣源源不斷地向外部供應(yīng)能量。
車用充電機(jī)充電燃料電池試驗(yàn)和試用最多的是質(zhì)子交換膜充電機(jī)充電燃料電池和磷酸充電機(jī)充電燃料電池。它沒(méi)有復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而且生成物主要是水，因此運(yùn)行平穩(wěn)且無(wú)污染。戴姆勒·克萊斯勒汽車公司成功利用充電機(jī)充電燃料電池技術(shù)，制成首輛可駕駛的“零污染環(huán)保汽NECAR4”。該車在充足電后可不停行駛450公里，最高時(shí)速可達(dá)145公里。美國(guó)的通用和福特汽車公司以及日本本田公司等，均表示會(huì)在2004年開(kāi)始向市場(chǎng)推出充電機(jī)充電燃料電池車。制造成本高是充電機(jī)充電燃料電池商業(yè)化所面臨的主要問(wèn)題，目前充電機(jī)充電燃料電池的制造成本約為30美元/KW，而高性能內(nèi)燃機(jī)的制造成本則是5美元/KW，另外，其比功率僅為常規(guī)內(nèi)燃機(jī)的1/3。在“99上海國(guó)際汽車展”上，福特汽車公司展示了該公司最新研制的充電機(jī)充電燃料電池汽車P2000SWUV越野概念車，該車采用甲醇制氫的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)化學(xué)能到電能的轉(zhuǎn)換，意味著福特公司已在充電機(jī)充電燃料電池方面取得突破性進(jìn)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，充電機(jī)充電燃料電池前景是不可估量的。
另外，還有鈉硫充電機(jī)充電蓄電池、鈣硫充電機(jī)充電蓄電池、太陽(yáng)能充電機(jī)充電蓄電池等多種充電機(jī)充電蓄電池也在研究開(kāi)發(fā)中。
4 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1 國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)OECD 10個(gè)國(guó)家(美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)、瑞典、荷蘭、瑞士、丹麥、德國(guó)、日本)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今公路上跑的電動(dòng)車輛大約有4500-5000輛，不包括低速電動(dòng)車。
現(xiàn)有商品化電動(dòng)車，充電機(jī)充電后可在城市路況下行駛50-80公里，最高時(shí)速70- 90km/h；車輛裝備大多是充電機(jī)充電蓄電池和直流馬達(dá)；車輛改型也比較經(jīng)濟(jì)快捷，都是在現(xiàn)有內(nèi)燃車輛的基礎(chǔ)上更換相關(guān)零件。電動(dòng)汽車現(xiàn)有的使用水平，僅僅能提供城區(qū)用戶的基本要求。
在美國(guó)、日本、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來(lái)越苛刻的要求，各大汽車公司在電動(dòng)汽車方面展開(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，不斷推出各自的新產(chǎn)品。
4.1.1 日本電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
日本政府直接參與推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的事業(yè)，并作出具體布置和計(jì)劃:1.整頓、更新充電機(jī)充電蓄電池充電機(jī)充電站；2.研制輕量、長(zhǎng)壽充電機(jī)充電蓄電池；3.降低電動(dòng)車生產(chǎn)成本；4.建立電動(dòng)車協(xié)會(huì)；5.制定電動(dòng)車普及的稅利計(jì)劃，準(zhǔn)備對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車者予以補(bǔ)助和免除法人稅制等。另外，日本政府還制定了《電動(dòng)汽車普及應(yīng)用計(jì)劃》，其主要內(nèi)容有:到2000年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自然地被人們接受并得到普遍使用；2000年時(shí)全國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量要達(dá)到10萬(wàn)輛，保有量達(dá)到20萬(wàn)輛；2000年時(shí)電動(dòng)汽車一次充電機(jī)充電行駛時(shí)程(40km/h等速行駛)達(dá)到250km，最高車速達(dá)到120km/h，充電機(jī)充電蓄電池壽命達(dá)4年；價(jià)格為同級(jí)內(nèi)燃機(jī)汽車的1.2倍。近期工作的任務(wù)是:健全電動(dòng)汽車普及應(yīng)用綜合推進(jìn)體制，研究開(kāi)發(fā)小型高性能充電機(jī)充電蓄電池。
在應(yīng)用研究方面，日本東京電力公司和日本研究開(kāi)發(fā)公司，聯(lián)合研制成功“IZA”豪華型電動(dòng)車，采用288V充電機(jī)充電鎳鎘蓄電池作為驅(qū)動(dòng)電源，設(shè)有制動(dòng)能量回收裝置，車身采用碳纖維強(qiáng)化塑料制品制成。該車最高車速可達(dá)176km/h，一次充電機(jī)充電行駛里程高達(dá)544km(40km/h等速行駛)，創(chuàng)下了當(dāng)今電動(dòng)車的世界之最。日產(chǎn)公司研制成功薄而輕的充電機(jī)充電鎳鎘蓄電池，用一組超薄電極，配以高濃度溶液，散熱性能好、質(zhì)量輕、
充電機(jī)充電時(shí)間短，6min可充至40%的額定容量，15min完全充滿。該充電機(jī)充電蓄電池已在日產(chǎn)公司的未來(lái)型電動(dòng)車(FEV)上使用，該車一次充電機(jī)充電后，能以72km/h的速度行駛160km。
在商品化生產(chǎn)上，日本各大汽車公司和電力公司紛紛推出所研制的電動(dòng)車。五十鈴公司與COPP公司共同開(kāi)發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)汽車，已在1994年投入使用；豐田公司推出一種電動(dòng)小客車，可用柴油也可用充電機(jī)充電蓄電池作動(dòng)力，城鄉(xiāng)兼用；馬自達(dá)公司的MX-5型電動(dòng)車在今后幾年內(nèi)投入市場(chǎng)；東京電力公司的一種高性能電動(dòng)汽車是在車輪上直接安裝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速180km/h，一次充電機(jī)充電行駛里程500km以上。
4.1.2 美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
美國(guó)和日本在電動(dòng)車的研制開(kāi)發(fā)方面均處于世界領(lǐng)先地位。為了抗衡日本在電動(dòng)汽車方面的競(jìng)爭(zhēng)，1992年美國(guó)政府資助3.5億美元，讓通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司組成美國(guó)先鋒電子財(cái)團(tuán)(VS-ABC)積極從事電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)研究的課題是:1.新型充電機(jī)充電蓄電池；2.輕質(zhì)材料在電動(dòng)車上的應(yīng)用；3.低滾動(dòng)阻力的輪胎；4.制動(dòng)再生電能系統(tǒng)；5.快速充電機(jī)充電裝置。
同時(shí)，美國(guó)政府為了推動(dòng)電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，不斷制定有關(guān)法規(guī)。特別是美國(guó)加州已經(jīng)頒布了“零排放”的汽車排放法規(guī)，并規(guī)定了階段性實(shí)現(xiàn)的保有量份額。這一法案的實(shí)施，迫使各汽車廠家競(jìng)相推出最新的電動(dòng)汽車，除了通用公司的“沖擊”牌電動(dòng)車之外，克萊斯勒公司的道廳EDIC微型電動(dòng)面包車也同樣令人注目，該車裝用鎳鐵充電機(jī)充電蓄電池，備有自動(dòng)加水系統(tǒng)，220V電壓充電機(jī)充電，8h充滿，最高時(shí)100km/h。最近，美國(guó)一汽車公司與奧沃內(nèi)克充電機(jī)充電蓄電池公司聯(lián)合，旨在開(kāi)發(fā)新一代充電機(jī)充電蓄電池:一次充電機(jī)充電可行駛480km，從0加速到96km/h只需8s，中期目標(biāo)是充電機(jī)充電蓄電池使用壽命16萬(wàn)km，充電機(jī)充電時(shí)間僅為15min，長(zhǎng)期目標(biāo)是使電動(dòng)車的性能可與燃油汽車媲美，并降低費(fèi)用。
4.1.3 德國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
德國(guó)在電動(dòng)汽車研制方面也不甘落后，奔馳等三大汽車公司曾籌集5000萬(wàn)馬克，1992年開(kāi)始在德國(guó)北部的呂根島上進(jìn)行了最新一代電動(dòng)車的試驗(yàn)，對(duì)先進(jìn)的高能充電機(jī)充電蓄電池和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行選型。
電動(dòng)車用的鈉硫充電機(jī)充電蓄電池一直是德國(guó)在充電機(jī)充電蓄電池研制方面領(lǐng)先于世界的一項(xiàng)新技術(shù)。這種充電機(jī)充電蓄電池與傳統(tǒng)充電機(jī)充電蓄電池相比，能量相當(dāng)，但質(zhì)量只有傳統(tǒng)充電機(jī)充電蓄電池的1/4，體積為其1/2，使用壽命則在15萬(wàn)km以上。德國(guó)寶馬(BMW)公司的兩種新型電動(dòng)汽車E1和E2就使用了這種鈉硫充電機(jī)充電蓄電池，它從0加速到50km/h用不到6s的時(shí)間，加速到80km/h，只需12.7s，最高時(shí)速為125km/h，最大續(xù)駛里程427km，也屬世界領(lǐng)先水平，該車將于1997年投入批量生產(chǎn)。大眾汽車公司的“奇科”牌電動(dòng)車，則利用一臺(tái)雙缸汽油機(jī)為其氫化鎳充電機(jī)充電蓄電池充電機(jī)充電，最高時(shí)速130km，續(xù)駛里程500km，100km油耗僅1.5L，是較理想的電動(dòng)汽車。此外，大眾公司還與美國(guó)博施(BUSE)公司合作生產(chǎn)燃油、電動(dòng)混合驅(qū)動(dòng)型“奧迪100-D”型電動(dòng)轎車。
4.1.4 法國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
70年代的石油沖擊使法國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)較早，并進(jìn)行了不同類型的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)，在技術(shù)上取得了很大進(jìn)展。
法國(guó)的標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)公司長(zhǎng)期致力于實(shí)用電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。1989年，該集團(tuán)成為世界上第一個(gè)向商業(yè)車隊(duì)和城市銷售電動(dòng)大蓬車的制造商，它的電動(dòng)垃圾車在巴黎使用了135臺(tái)，全國(guó)300臺(tái)。充電機(jī)充電蓄電池幾乎都用充電機(jī)充電蓄電池。SAFT公司正著力充電機(jī)充電鎳鎘蓄電池的研究。目前，該公司已擬定了一項(xiàng)叫作“綠色”事業(yè)的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，它的四個(gè)實(shí)施階段為:1.推廣“標(biāo)致”牌JI和“雪鐵龍”牌C15E及C25新型電動(dòng)汽車；2.1995年推廣“標(biāo)致”牌106型和“雪鐵龍”牌AX電動(dòng)汽車，這兩種車型既可供車隊(duì)使用也可家用，該車已經(jīng)試制成功；3.用10年時(shí)間推出另一種全新設(shè)計(jì)的新型電動(dòng)汽車—“希特拉”牌；4.發(fā)展陸路渦輪電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車上裝上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，將為該車提供長(zhǎng)途行駛所需要的動(dòng)力。
5、對(duì)充電機(jī)充電技術(shù)的要求
隨著電動(dòng)汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)汽車技術(shù)的日益發(fā)展，電動(dòng)汽車對(duì)充電機(jī)充電站的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢(shì)，要求充電機(jī)充電站盡可能向以下目標(biāo)靠近。
1、充電機(jī)充電快速化
相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池而言，傳統(tǒng)鉛酸類充電機(jī)充電蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、充電機(jī)充電蓄電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但同樣存在著比能量低、一次充電機(jī)充電續(xù)駛里程短的問(wèn)題。因此，在目前動(dòng)力充電機(jī)充電蓄電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)充電機(jī)充電蓄電池充電機(jī)充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。
2、充電機(jī)充電通用化
在多種類型充電機(jī)充電蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的市場(chǎng)背景下，用于公共場(chǎng)所的充電機(jī)充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級(jí)的能力，即充電機(jī)充電系統(tǒng)需要具有充電機(jī)充電廣泛性，具備多種類型充電機(jī)充電蓄電池的充電機(jī)充電控制算法，可與各類電動(dòng)汽車上的不同充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電機(jī)充電特性匹配，能夠針對(duì)不同的充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)行充電機(jī)充電。因此，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施，規(guī)范公共場(chǎng)所用充電機(jī)充電裝置與電動(dòng)汽車的充電機(jī)充電接口、充電機(jī)充電規(guī)范和接口協(xié)議等。
3、充電機(jī)充電智能化
制約電動(dòng)汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問(wèn)題之一，是儲(chǔ)能充電機(jī)充電蓄電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化充電機(jī)充電蓄電池智能化充電機(jī)充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無(wú)損充電機(jī)充電蓄電池的充電機(jī)充電，監(jiān)控充電機(jī)充電蓄電池的放電狀態(tài)，避免過(guò)放電現(xiàn)象，從而達(dá)到延長(zhǎng)充電機(jī)充電蓄電池的使用壽命和節(jié)能的目的。充電機(jī)充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：
●優(yōu)化的、智能充電機(jī)充電技術(shù)和充電機(jī)充電機(jī)、充電機(jī)充電站;
●充電機(jī)充電蓄電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理;
●充電機(jī)充電蓄電池故障的自動(dòng)診斷和維護(hù)技術(shù)等。
4、電能轉(zhuǎn)換高效化
電動(dòng)汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行能耗，提高其經(jīng)濟(jì)性，是推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于充電機(jī)充電站，從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮，應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高，建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電機(jī)充電裝置。
5、充電機(jī)充電集成化
本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求，以及充電機(jī)充電蓄電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高，充電機(jī)充電系統(tǒng)將和電動(dòng)汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體，集成傳輸晶體管、電流檢測(cè)和反向放電保護(hù)等功能，無(wú)需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電機(jī)充電解決方案，從而為電動(dòng)汽車其余部件節(jié)約出布置空間，大大降低系統(tǒng)成本，并可優(yōu)化充電機(jī)充電效果，延長(zhǎng)充電機(jī)充電蓄電池壽命。
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