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蒙羅聯(lián)合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解Model 3的看法,一開始認為LG大功率充電機充電蓄電池是最好的，然后SDI不錯，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小大功率充電機充電蓄電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro家的報告一份3.5萬美金，賊貴?。?br />
1）大功率充電機充電蓄電池模組的基本信息
1.1）模組布置情況
     分成4個Section的區(qū)域，注意這個角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金。

鈑金托盤：這個Busbar的布置，和串?dāng)?shù)的處理，比之前更有講究了，等王總給了我高清的照片，我仔細理一下


1.2 新的CMU
      這是個神奇的CMU，好大一塊板：
1）板子采用無連接器設(shè)計，這個板子取消了高壓采樣連接器
2）這個板子這么大，而且連接點銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看


這個藍色的封住的可能是FPC，對接這個采樣的部分


1.3)模組
    這個模組最大的特點，是使用大量的發(fā)泡膠，把Busbar和電芯的Bonding進行填充。


1.4）電芯連接
      我現(xiàn)在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結(jié)構(gòu)，之前的成品率比較低?，F(xiàn)在用藍色的發(fā)泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力。


估計這個工藝增加，使得整個成品率有比較大的提升
   從這個Busbar來看，這里的電芯怎么級聯(lián)，是按照片區(qū)，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發(fā)泡膠填充，可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。


2）模組上大量的發(fā)泡膠
拆解刮了膠的


沒刮膠的部分


這個挺有意思的。建議大家可以看看。
在匯流排表面涂軟膠的工藝可以防止鋁絲被碰傷，增加抗振強度；防意外短路：防水防潮；防火；散熱導(dǎo)熱均溫。缺點是成本增加，返工維修難度增加，重量增加。這種工藝在功率控制模塊里早已廣泛使用，大家可以采用。從蓋板上看，BMS信號線已經(jīng)采用FPC軟線路板連接，匯流排的樹枝結(jié)構(gòu)是為了讓大功率充電機充電蓄電池組匯流排電流分布更均勻，內(nèi)阻更一致。特斯拉從鋁制箱體改換為鈑金箱體，模組由原來的小塊大功率充電機充電蓄電池板改為長條狀，內(nèi)部零部件數(shù)量及類型急劇減少，成本大幅降低。使用發(fā)泡膠，重量不是太重，可能還有其他安全方面的考慮，維修難度加大，相對產(chǎn)品成熟，應(yīng)該也是測算過故障返修率！模組并聯(lián)形式一致，一致性更好，長條并聯(lián)，最遠端匯流損失會不會加大？特斯拉總會給人不一樣的感覺！這種大功率充電機充電蓄電池pack估計梯次利用只能特斯拉自己解決了，估計最后大功率充電機充電蓄電池包都是特斯拉自己回收解決。