電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企的充電機(jī)充電蓄電池?zé)岱雷o(hù)特性分析
2017-9-22 9:44:02??????點(diǎn)擊：
這部分資料《充電機(jī)充電動(dòng)力電池?zé)岱雷o(hù)與熱辦理技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)》，阿普花了許多的心思搜集不少企業(yè)的信息，有些內(nèi)容經(jīng)過(guò)去掉企業(yè)信息，我做了幾個(gè)圖給我們一同討論一下。
1）PHEV的溫差（均溫性）
這是阿普計(jì)算的數(shù)據(jù)，實(shí)踐的溫度的特性，需求設(shè)定實(shí)踐的條件，所以只能用一個(gè)根本套路來(lái)比照。這是阿普搜集的，外面來(lái)比照一下數(shù)據(jù)。
2）EV的溫差（均溫性）
表面積的份額，冷卻面積這個(gè)，阿普做了一個(gè)比較表：
這兒比較直接的是，冷卻的溫差要求是多少？加熱溫差是多少？
依照當(dāng)前的狀況來(lái)看，實(shí)踐能做到前者是5degC，后者是8degC。實(shí)踐我們需求來(lái)考慮要求在各種工況下的實(shí)踐差異。主要的條件有：
1）NEDC工況
2）高速工況
3）低溫充電狀況
4）脈沖EOL測(cè)驗(yàn)條件
這兒還有Busbar的溫度安置，實(shí)踐溫差因?yàn)閎usbar的原因，導(dǎo)致內(nèi)部電芯和端板電芯的溫度差異，在BMS收集過(guò)來(lái)的存在挺大的差異
充電機(jī)充電動(dòng)力電池中心熱，兩頭冷
如果不做校對(duì)，會(huì)導(dǎo)致兩頭的Busbar引起的溫升大于中心的Busbar，這兒溫差給抵消了
在低溫的時(shí)分，BMS必定就給詐騙過(guò)去了
關(guān)于加熱部分，我也引證一下阿普的這兩張圖，
至于怎么客觀鑒定各家的充電機(jī)充電動(dòng)力電池體系，以后相似的，能夠把模組替換進(jìn)去測(cè)量^_^，不同的能夠嘗試考慮用1C或許1/3C或許就用本體功率參數(shù)去折算一個(gè)脈沖去測(cè)定溫差。國(guó)內(nèi)有的產(chǎn)品是為了冷卻而冷卻，其實(shí)對(duì)于鐵鋰和三元，資料性質(zhì)不同很大，最適宜工作溫度和容許溫差也不同很大，所以需求結(jié)合充電機(jī)充電動(dòng)力電池特點(diǎn)進(jìn)行冷卻。見(jiàn)過(guò)一款無(wú)腦規(guī)劃的，三元的包，方形鋁殼，側(cè)邊冷卻，冷卻液溫度十幾度，一向開(kāi)著，充電機(jī)充電動(dòng)力電池溫差很大，循環(huán)衰減非常兇猛。成果關(guān)了水冷，充電機(jī)充電動(dòng)力電池循環(huán)立馬好了，其實(shí)有的工況下，強(qiáng)制冷卻對(duì)充電機(jī)充電動(dòng)力電池是晦氣的。距離還挺大的，國(guó)外的根本在5°以內(nèi)。過(guò)幾年的充電機(jī)充電動(dòng)力電池壽命就出來(lái)了。發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)國(guó)內(nèi)車(chē)，他媽的的正本跑300公里的只能跑150公里了。而國(guó)外的車(chē)還能跑250㎞。到時(shí)分，重蹈覆轍是必定的。
1）PHEV的溫差（均溫性）
這是阿普計(jì)算的數(shù)據(jù)，實(shí)踐的溫度的特性，需求設(shè)定實(shí)踐的條件，所以只能用一個(gè)根本套路來(lái)比照。這是阿普搜集的，外面來(lái)比照一下數(shù)據(jù)。
2）EV的溫差（均溫性）
表面積的份額，冷卻面積這個(gè)，阿普做了一個(gè)比較表：
這兒比較直接的是，冷卻的溫差要求是多少？加熱溫差是多少？
依照當(dāng)前的狀況來(lái)看，實(shí)踐能做到前者是5degC，后者是8degC。實(shí)踐我們需求來(lái)考慮要求在各種工況下的實(shí)踐差異。主要的條件有：
1）NEDC工況
2）高速工況
3）低溫充電狀況
4）脈沖EOL測(cè)驗(yàn)條件
這兒還有Busbar的溫度安置，實(shí)踐溫差因?yàn)閎usbar的原因，導(dǎo)致內(nèi)部電芯和端板電芯的溫度差異，在BMS收集過(guò)來(lái)的存在挺大的差異
充電機(jī)充電動(dòng)力電池中心熱，兩頭冷
如果不做校對(duì)，會(huì)導(dǎo)致兩頭的Busbar引起的溫升大于中心的Busbar，這兒溫差給抵消了
在低溫的時(shí)分，BMS必定就給詐騙過(guò)去了
關(guān)于加熱部分，我也引證一下阿普的這兩張圖，
至于怎么客觀鑒定各家的充電機(jī)充電動(dòng)力電池體系，以后相似的，能夠把模組替換進(jìn)去測(cè)量^_^，不同的能夠嘗試考慮用1C或許1/3C或許就用本體功率參數(shù)去折算一個(gè)脈沖去測(cè)定溫差。國(guó)內(nèi)有的產(chǎn)品是為了冷卻而冷卻，其實(shí)對(duì)于鐵鋰和三元，資料性質(zhì)不同很大，最適宜工作溫度和容許溫差也不同很大，所以需求結(jié)合充電機(jī)充電動(dòng)力電池特點(diǎn)進(jìn)行冷卻。見(jiàn)過(guò)一款無(wú)腦規(guī)劃的，三元的包，方形鋁殼，側(cè)邊冷卻，冷卻液溫度十幾度，一向開(kāi)著，充電機(jī)充電動(dòng)力電池溫差很大，循環(huán)衰減非常兇猛。成果關(guān)了水冷，充電機(jī)充電動(dòng)力電池循環(huán)立馬好了，其實(shí)有的工況下，強(qiáng)制冷卻對(duì)充電機(jī)充電動(dòng)力電池是晦氣的。距離還挺大的，國(guó)外的根本在5°以內(nèi)。過(guò)幾年的充電機(jī)充電動(dòng)力電池壽命就出來(lái)了。發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)國(guó)內(nèi)車(chē)，他媽的的正本跑300公里的只能跑150公里了。而國(guó)外的車(chē)還能跑250㎞。到時(shí)分，重蹈覆轍是必定的。
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