充電機充電NCM蓄電池的使用和妥協(xié)
2017-8-30 8:53:33??????點擊：
Umicore在AABC EU上面講了《Insights into NMC degradation processes for high energy systems:How far can we push》，有幸獲得了這兩份資料，結(jié)合雷諾講的《ZOE Battery Durability，F(xiàn)ield Expericece and Future Vision》理一個思路出來：
補白：本文是依據(jù)兩份資料做出的一些描繪，各位依據(jù)手里的充電機充電蓄電池樣品測試數(shù)據(jù)自行比對。
1）在開展三元的進(jìn)程中，我們收成了高能量密度、低成本，價值也是有的，循環(huán)次數(shù)和安全性
2.1 不同資料的配比的預(yù)算成果
2.2 NCM各資料高溫45度1C的循環(huán)工況
后邊看到不同的單體充電機充電蓄電池，更需求注意整車的功率狀況，需求調(diào)整額定功率與容量的調(diào)配
A）從電芯上限死了應(yīng)用的可能性
等比擴大車輛，不同車重和車輛狀況，需求的額定功率是不同的，我們這么比照大車需求更大的功率，需求配更大的充電機充電蓄電池，額定功率/kwh有個平衡線的，能量密度的提高一點點帶來的優(yōu)點其實給抹平了不少
這是目前國內(nèi)五家做電動SUV的廠家的功率數(shù)據(jù)，小型和緊湊型SUV做做還行，往大了再做重一些和大一些的SUV，這個電芯抗額定功率帶來的循環(huán)衰減仍是有壓力，電芯的能量密度鎖在了220Wh/kg，需求橫盤一段時間了
如上圖所示，熱是一方面，功率做高了，爽是爽了，不知不覺循環(huán)的壓力也上去了
B）單體的截至電壓，在安全之外，也在壽數(shù)上直接發(fā)生效果，SOC開窗戰(zhàn)略可能需求更雜亂一些
常溫下循環(huán)
如果考慮配大充電機充電蓄電池和較小功率總成系統(tǒng)，后邊在快充階段如果照料單體溫升和溫差是首要難題
現(xiàn)在車輛的能量可能從80%下降到70%，降本使然
45度下循環(huán)：比照以下的圖，把錢花在散熱系統(tǒng)上仍是哪里。為了進(jìn)一步添加可能性，后邊串?dāng)?shù)會縮減至92~96S，給提高上限電壓留點空間，SiC器材需求頂上來了，后邊充電機充電蓄電池開了較高的電壓，帶來其他用電負(fù)載更高的潛在失功率
補白：這個需求和老板再評論下，從整車能量狀況，余量是多了，可是問題單個差異性可能更大了
2）未來車輛可能分成重載運用和輕度運用，BEV開展的戰(zhàn)略仍是會保存一部分原有系統(tǒng)，不同車輛的價格梯度和運用習(xí)氣是影響純電動車輛VTS特點的要害
現(xiàn)階段2017~2020年，我們能拿到的電芯SOP的產(chǎn)品，在一步步爬上來，走略早一些的，先遇到一些問題
從車輛視點來看，消費者的運用習(xí)氣不相同，原本我們預(yù)期跟著加大充電機充電蓄電池容量，整個車輛在生命周期里邊的循環(huán)次數(shù)會下降。可是跟著充電機充電蓄電池容量加大，潛在的一次充溢的半徑拉大，使得車輛的運用習(xí)氣會慢慢擺脫單純的城市用車的考慮，往外走，客觀上也關(guān)于循環(huán)次數(shù)的希望添加了
我是覺得純電動汽車當(dāng)時的開展，關(guān)于質(zhì)保和三包，需求鼓舞相對重載的運用。需求數(shù)據(jù)后臺針對不同運用習(xí)氣的消費者來調(diào)整戰(zhàn)略，如果每天開不了多少公里的消費者，今后不能充太滿了。手里拿的東西是運用限制的，消費者運用是分解的，僅僅從幾個方面分類幾種運用條件，這就帶來挺大的充電機充電蓄電池壽數(shù)保護壓力
最終，今后電動汽車的車輛殘值是真欠好算，經(jīng)過T-box里邊調(diào)取在整個壽數(shù)周期里邊運用進(jìn)程，然后做個個性化評估可能可行一些。越開展，本來SOR里邊的要求慢慢被退讓，更多的東西需求給更新了。
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