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今天國產(chǎn)大飛機C919就要在上海浦東機場試飛了，而飛機的直流電源供電系統(tǒng)又是C919生產(chǎn)設(shè)計的重中之重。此次C919電源系統(tǒng)的研發(fā)工作分工中，直流電源系統(tǒng)由國外和國內(nèi)企業(yè)共同完成，30%由AUAE完成，40%由聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)完成，另外30%則由中航機電完成。最終，產(chǎn)品都交由AUAE制造并交付。等到量產(chǎn)后將實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化。飛機的直流穩(wěn)壓電源系統(tǒng)分低壓28V直流電源系統(tǒng)和高壓270直流電源系統(tǒng)，下面就淺析的談一下這兩個電源系統(tǒng)的作用及工作過程。
28V直流電源系統(tǒng)
28V航空直流電源又稱航空地面直流地面靜態(tài)電源是利用逆變技術(shù)將50Hz工頻電源變換28V直流電源，供民用和軍用飛機啟動和機載設(shè)備通電檢查使用，其供電系統(tǒng)為蓄電池，工作過程中不斷由發(fā)電機為其充電。飛機直流發(fā)電機的標(biāo)稱電壓為30V，額定輸出電流就比較多了，如100A,200A,300A一直到1000A不等，該系統(tǒng)主要由直流發(fā)電機、調(diào)壓器、保護器和濾波器等組成，當(dāng)然隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在都模塊化結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)服役的飛機中，大量采用低壓直流電源系統(tǒng)，如直八、運七、運八、轟六等直流供電系統(tǒng)。國外的也應(yīng)用的很多，如貝爾214B、貝爾222、AUH-76武裝直升機、米-8、伊爾-38等都采用28V直流電源系統(tǒng)。

隨著科技的發(fā)展，新的28V低壓直流供電系統(tǒng)有兩大特征。一是采用高轉(zhuǎn)速的支流起動/發(fā)電機；二是采用固態(tài)發(fā)電機控制器裝置?，F(xiàn)在28V直流系統(tǒng)技術(shù)成熟，維修成本低，起動方式靈活，幾乎不需要地面支持設(shè)備，自主性強，在國內(nèi)支線飛機、直升機及小型飛機商廣泛的應(yīng)用。就目前的發(fā)展態(tài)勢，短期內(nèi)不會退出航空領(lǐng)域。
28.5V直流電源執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
GJB181-86 飛機供電特性及對用電設(shè)備的要求
GJB572-88 飛機地面電源供電特性及一般要求
QJ988-86 地面直流電源通用技術(shù)條件
ISO6858 飛機地面支援電源一般要求


270V高壓直流電源系統(tǒng)
270V的高壓直流系統(tǒng)是70年代開始研制的航空電源額定電壓值，也簡稱為270VHVDC。這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流系統(tǒng)和講究電源系統(tǒng)的優(yōu)點且不需要恒速傳動裝置。簡單、經(jīng)濟、維護方便，但是電路開關(guān)器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無刷直流電動機比較復(fù)雜。其主要應(yīng)用于

戰(zhàn)斗機等軍事領(lǐng)域，如美國的F-14A、S-3A、P-3C反潛機，還有F-35戰(zhàn)斗機均采用270V高壓直流電源供電系統(tǒng)。
高壓直流電源的額定電壓為DC270V，飛機高壓直流電氣系統(tǒng)是由270V直流供電系統(tǒng)和無刷直流電機等用電設(shè)備構(gòu)成。高壓直流電源系統(tǒng)的二次電源分為兩大類：一是直流變換器，實現(xiàn)270V直流電和28V直流電的單向變換；二是將270V直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)?00HZ、115V單相或者三相交流電供航空飛機設(shè)備使用。
右圖是某先進(jìn)飛機高壓直流電源系統(tǒng)的構(gòu)成方案。主電源是兩臺無刷直流發(fā)電機，采用并聯(lián)方式，故有左右兩條270V高壓電源匯流條。另外集成組合動力裝置IPU一臺，以及主蓄電池和IPU蓄電池各一臺。由于飛機上需要115V/400Hz穩(wěn)頻交流電，設(shè)置了四臺逆變器，其中兩臺用于將270V高壓直流電源轉(zhuǎn)換為交流，另兩臺將28V轉(zhuǎn)換成交流。
剛得到消息，國產(chǎn)大飛機C919首飛成功。

國產(chǎn)大飛機C919首飛航空路線圖