車用充電機(jī)充電動力蓄電池不安全因素處理方案
2017-9-21 9:45:23??????點擊：
摘要
未來電動轎車要求越來越高，對整車充電機(jī)充電動力蓄電池的安全、高壓安全和操控安全也提出了更高的技能要求。本文為北京理工大學(xué)電動車輛國家工程試驗室副教授、博士（后）孫立清在國內(nèi)某論壇做的就新動力轎車安全問題與處理計劃的講演實錄。
今日跟我們做一次關(guān)于新動力轎車的問題和處理計劃的討論。首要是從安全的視點，即整車充電機(jī)充電動力蓄電池的安全、高壓安全和操控安全。
現(xiàn)在電動轎車的安全現(xiàn)在是我們背后議論的比較多?？偟臓顩r來看，現(xiàn)在報導(dǎo)的并不多，僅僅像特斯拉這樣的焦點，報導(dǎo)的比較頻繁，反而給大眾的感覺，我感覺我們自主品牌的車要比特斯拉還要安全。
此外，最近有一個大的事故，我個人覺得，如果一斤或許半斤棉花就能把電動車點燃，最終讓充電機(jī)充電蓄電池著火，這種車很不安全，我們企業(yè)不應(yīng)搞這種不負(fù)責(zé)任的車。別的，為什么現(xiàn)在電動車不安全？不安全的要素是充電機(jī)充電蓄電池，有的是電機(jī)、電控的問題，實踐整體來看不光是這些問題，跟操控技能和運用的重組技能也都是相關(guān)的。
影響電動車安全的要素
1.充電機(jī)充電蓄電池的不安全要素
首先說電動車不安全的原因首要仍是在于充電機(jī)充電蓄電池，從充電機(jī)充電蓄電池的視點來看，現(xiàn)在最不安全的要素首要在于資料方面，我們的正極資料、電解液、隔閡、添加劑、粘結(jié)劑和負(fù)極，這些東西有效的組合還存在一個問題。
第一個不安全要素就是電解液的問題。一般的六氟磷酸鋰的電解液，配上PVDF粘接劑是會出問題，PVDF粘接劑在充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)進(jìn)程傍邊，氟會游離出來，跟鋰就會發(fā)生氟化鋰，這是第一個不安全要素。
第二個不安全要素跟充電機(jī)充電蓄電池的隔閡有關(guān)，隔閡的溫度特性是存在問題的。關(guān)于我們現(xiàn)在在討論充電機(jī)充電鋰硫蓄電池，硫是比較大的原子，特別是關(guān)于大容量的硫充電機(jī)充電蓄電池來說，可能會存在單質(zhì)硫分出的危險，一般的硫有不同，經(jīng)過電解法制取出來的硫化鋰爆破的危險是十分大的。
第三個不安全要素，從整個充電機(jī)充電蓄電池正極的資料來看，包含三元資料也需求做比較大的改進(jìn)，把那些不安全的資料和一些比較好的能作為包袱性的資料，必定要在充電機(jī)充電蓄電池的資料傍邊去表現(xiàn)。我們應(yīng)該用安全的資料或許其他的資料，來包袱一些相對不安全的資料，把包袱技能做好才是充電機(jī)充電蓄電池資料比較好的道路。
第四，從電解質(zhì)視點要走固態(tài)電解質(zhì)道路，因為液態(tài)電解質(zhì)有它的問題，特別關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的壽數(shù)和腐蝕性都是不好確保的。我們知道六氟磷酸鋰在出產(chǎn)進(jìn)程中，比方磷酸鐵鋰，哪怕是做到30PKM乃至有的充電機(jī)充電蓄電池能到300PKM，只要出產(chǎn)進(jìn)程水的成分摻入，六氟磷酸鋰就會與水發(fā)生氟化氫，如果充電機(jī)充電蓄電池的殼體不去處理，包含充電機(jī)充電蓄電池的鋁箔、銅箔也都是需求進(jìn)行處理，不然氟化氫會把它腐蝕掉。
實踐從充電機(jī)充電蓄電池整個視點來看，我們要找到一種十分好的固態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)必定是要人工去組成的，不能是天然的，天然的沒法確保均一性。它還要安穩(wěn)的，應(yīng)該有比較好的結(jié)構(gòu)，能夠有比較多的化學(xué)鍵，吸附更多鋰，所以尋覓這樣的物質(zhì)作為電解質(zhì)，我覺得這是一個道路。
第五從負(fù)極資料來講，必定要把硅碳負(fù)極做到不脹大，可是如果選用鋰金屬負(fù)極的話，就需求有十分好的粘結(jié)劑。
2.操控技能的不安全要素
現(xiàn)在整個電動轎車產(chǎn)業(yè)在向電動化、輕量化、無人化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個性化、同享化的發(fā)展。實踐上把電動轎車，現(xiàn)在的這種網(wǎng)聯(lián)或許互聯(lián)，加上動力互聯(lián)，這樣才干做到真實下一代的電動轎車。我們?nèi)ハ耄覀兊碾妱愚I車跟電網(wǎng)實踐上沒有太大的差異，充電充電機(jī)充電蓄電池的呼應(yīng)系數(shù)都是類似的。所以我的觀念就是說電動轎車跟新動力網(wǎng)絡(luò)是有共性技能的。新動力網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在存在接入困難的問題，電動車上同樣也存在多動力在一同作業(yè)的問題。如果多種動力能夠互補(bǔ)，在電動車上很好的合作，我想我們就用不上去苛求一種充電機(jī)充電蓄電池滿意這樣那樣的要求。比方說超級電容有高功率的特性，它十分適合于我們車輛載荷變動很大的特色；有儲能型的充電機(jī)充電蓄電池，這種充電機(jī)充電蓄電池能夠滿意車輛能量的需求?？墒窃谲嚿犀F(xiàn)在看到如果把超級電容等等放在車上，作業(yè)起來現(xiàn)在仍是有必定問題的，沒有完全處理。
我舉兩個比方，首先第一個再生制動的時分，如果車速50公里以下，電機(jī)500轉(zhuǎn)以下，能量能收回來多少，這個是一個問題。因為車一不驅(qū)動了再生制動充電機(jī)充電蓄電池不作業(yè)了，不作業(yè)電壓要上升，充電機(jī)充電蓄電池的電壓就相當(dāng)于水壩一樣，你把再生回來的功率流進(jìn)行調(diào)停，調(diào)停后的電壓、電流要高于充電機(jī)充電蓄電池電壓，理論上才干充到充電機(jī)充電蓄電池里。可是車速很低的時分，發(fā)生出來的能量流或許功率流怎樣去調(diào)停？我們現(xiàn)在電動車上或許能量改換領(lǐng)域都選用的脈寬調(diào)制技能，它是調(diào)制不了或許處理不了這個問題的。
第二個脈寬調(diào)制技能，調(diào)制出來的波形不論你是要單向仍是三向的，從波形上看，調(diào)制出來的底子不是滑潤的、規(guī)范的、波形畸變率很小的正弦波形，而是梯形的，帶紋波的，帶高次諧波的，這又是一個問題。第二個電機(jī)在作業(yè)的時分，即便是給它規(guī)范正弦波，它還有諧波，所以從操控體系視點來看，要想保護(hù)好電源端，就必須把諧波消除去，體系還要做補(bǔ)償，這樣才干進(jìn)步整個體系的功率。所以站在車載充電機(jī)充電動力蓄電池的輸出端來看，是有許多高次諧波、雜波的，并且有數(shù)據(jù)是令人十分吃驚的，比方說一個400伏的直流電源體系，實踐在作業(yè)的時分再生的瞬間它的峰值電壓是能夠到達(dá)600伏的，我們想一想電動車上600伏的東西，一進(jìn)行再生制動或許是能量回饋整個沖擊整個充電機(jī)充電動力蓄電池組，這樣充電機(jī)充電蓄電池能受得了嗎？
所以從操控視點來看，我們終究需求什么樣的一種操控呢？從技能視點來看，我們需求一種雙向的，雙功的，要阻隔的，還要能進(jìn)行叫高質(zhì)量電能改換，內(nèi)部進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)?，而不要外部再去加什么東西。如果電動車都這樣的話，整個體系仍是十分復(fù)雜的，所以需求更換操控技能，所以整個電動轎車不安全的要素，肯定不僅僅因為充電機(jī)充電蓄電池。
影響充電機(jī)充電蓄電池組的不安全要素
整個充電機(jī)充電蓄電池組的組合也要看走線，經(jīng)過測充電機(jī)充電蓄電池動態(tài)加載進(jìn)程，實踐上每個充電機(jī)充電蓄電池的動態(tài)阻抗是不一樣。因為充電機(jī)充電蓄電池不在同一個當(dāng)?shù)?，連的線的長短不一樣，走線方位不一樣，還有分布式阻抗，不可片面追求充電機(jī)充電蓄電池共同性而疏忽了阻抗，包含電磁兼容特性。實踐充電機(jī)充電蓄電池是很共同的，比方18650充電機(jī)充電蓄電池，可是在運用進(jìn)程傍邊遭到分布式阻抗的影響，最終造成了不共同性也是十分大的。
此外影響運用共同性的，還有是溫度要素。小車還能夠，把充電機(jī)充電蓄電池封閉起來進(jìn)行所謂的液體冷卻，能做到比方說4到8度，有人說2.5度都可能，3.5度乃至1.5度能夠做得到。可是關(guān)于大客車來講，充電機(jī)充電蓄電池分了那么多箱，不只在車的不同方位，甭說一切箱的共同性，單箱內(nèi)部能做到8度15度的溫度共同性嗎？溫度不共同，關(guān)于充電機(jī)充電動力蓄電池共同性的堅持或許要求來講，其他的都是廢話了，你出產(chǎn)再共同，但溫度不共同有什么用？所以我覺得我們電動車現(xiàn)在的問題確實是存在著。
各種影響安全的要素都有，可是首要的安滿是因為充電機(jī)充電蓄電池內(nèi)部部分或許全局的內(nèi)短路而導(dǎo)致的整體熱失控，這樣它會出現(xiàn)問題，這個是最重要的原因?？墒俏覀冎老駸崾Э赜质遣豢煽氐?，它一旦熱失控了，你就只能等著它去燒，所以我們在運用電動車的時分留意，一旦著了火趕忙逃生，其他處理不了。
所以我們最重要的是這種溫度或許是內(nèi)短路的這種檢測要十分精確，及時的進(jìn)行預(yù)告，防止可能失控的出現(xiàn)。別的失控之后要有比較好的應(yīng)對措施，換句話說拿一個充電機(jī)充電蓄電池箱，能實現(xiàn)里面的某一個充電機(jī)充電蓄電池它熱失控了，這個充電機(jī)充電蓄電池箱還很安全，其他的充電機(jī)充電蓄電池不會著，那能夠說你是夠安全了。不能說因為一個充電機(jī)充電蓄電池著了，這個箱子都著了，乃至炸了，那是不能夠的。
綜上所述，現(xiàn)在電動車要進(jìn)步質(zhì)量，進(jìn)步功率，要進(jìn)行輕量化，高效的動力體系，進(jìn)行能量再生回饋，在整車安全，充電機(jī)充電蓄電池組安全和高壓操控安全各個視點做操控。在促進(jìn)產(chǎn)值的一同考慮新式的制作技能，加強(qiáng)自動化辦理，要做好配備的開發(fā)。
因為這些問題的存在，因為從資料到操控、到我們運用上確實我們還要做許多作業(yè)，所以我的觀念：電動轎車的技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到天花板，如果我們出資電動轎車的技能，在現(xiàn)在自己的方向上沒有更深層次的來處理現(xiàn)在電動轎車技能的話，你的出資是有危險的。
至于說到特斯拉，我對它是有觀念的，它用18650現(xiàn)在變成21700充電機(jī)充電蓄電池，實踐它開了一個壞頭，我們的電動車應(yīng)該依據(jù)不同的車用20、40、60Ah的充電機(jī)充電蓄電池，不能用太小或許太大的充電機(jī)充電蓄電池。
電動車不安全要素的處理計劃
處理計劃首先第一個就是說怎樣來處理我們思想的方法。我們看，像手機(jī)充電機(jī)充電蓄電池一樣它只要一個單體，如果我們這個電動車一塊充電機(jī)充電蓄電池就能夠驅(qū)動的話，這個就不存在這樣那樣的問題了，這個是一個。所以我們在想象比方說各個充電機(jī)充電蓄電池廠都有叫做分容化成設(shè)備，如果在這上對單個充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)行分容化成的話，能做到3000次、5000次，充電機(jī)充電鈦酸鋰蓄電池能做到1萬次。比方說做碳酸鋰化成的話，裝一百塊充電機(jī)充電蓄電池一同進(jìn)行分溶化成，也能夠做一萬次的試驗，這是沒問題的。所以我們想試驗臺上為什么這么多充電機(jī)充電蓄電池能在一同作業(yè)，并且這種分容化成也能夠把充電機(jī)充電蓄電池回饋，一同把電放出來，所以仍是要一種所謂的集成方法，集成方法要做作業(yè)。
我們在想，我們的充電機(jī)充電蓄電池不要做物理并聯(lián)的，只要串聯(lián)，要經(jīng)過功率改換設(shè)備進(jìn)行所謂的耦合。為什么？操控這一部分是能夠做多端口，我們一個轎車能夠有三串充電機(jī)充電蓄電池四串都能夠，你能夠有一組鉛酸的，一組鋰電，在加一組超級電容都能夠，所以是這樣的處理計劃，這樣整個操控就好處理了。
實踐現(xiàn)在我覺得職業(yè)的發(fā)展要點仍是在于充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池，充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池必定是一個好方向，如果我們不去布局攻關(guān)的話，我們很可能走在日美包含寶馬的后邊，這個是毋庸置疑的。
依據(jù)我們把握的這些，充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池現(xiàn)在國際上攻關(guān)的企業(yè)許多，我們在想象現(xiàn)在兩年之后可能就是充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池的紅海。包含配備的制作，包含低速電動車，低速電動車給我們說個比方，現(xiàn)在比方說為什么有些企業(yè)搞的仍是100公里、120公里、150公里這種所謂低速鋰充電機(jī)充電蓄電池的電動車是要細(xì)心考慮一下這種計劃的。假如說我們都用長安奔奔或許是奇瑞EQ的渠道，100公里左右的鋰離子電動車跟這幾家主機(jī)廠賣的200公里乃至300公里的電動車，我們比較一下怎樣對充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)行維保，比方說高速車能夠保8年/12萬公里，低速車敢保嗎？第二個安全上，路程短的，所謂雙100的，你比高速的更安全嗎？第三個充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)狀況更好嗎？這三個問題。
我覺得新動力轎車最迫切的問題是要研討好道路，做塊好充電機(jī)充電蓄電池，選擇好整車道路，要改進(jìn)充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)條件，這樣才干處理安全、路程和經(jīng)濟(jì)型。充電機(jī)充電蓄電池需求什么樣的作業(yè)條件呢？放電的波形不要跳到太快，就是說動搖起伏不要太大，不要有諧波，要盡量的低倍率放電，應(yīng)該是這樣一種作業(yè)條件。所以我擁護(hù)比亞迪的計劃，多裝充電機(jī)充電蓄電池暫時沒害處，這樣能夠確保安全。別的在低速車上如果有這種好的操控技能，鋰電加鉛酸也能夠討論，還有一般增程器，今后也還有油，所以我們能兩步走的事你非要一步走必定會有代價的。
所以整個動力體系要求一體化，不光是這樣的，從整車操控來看，包含我們看到的T-Box認(rèn)證問題，繼續(xù)下去包含我們看一些充電機(jī)充電蓄電池辦理，獨自做充電機(jī)充電蓄電池辦理的企業(yè)生計比較困難，所以日后我們的觀念不論是動力體系也好，許多體系也好我們需求通知他。這個是我的觀念，所以未來電動轎車要求越來越高，光能動起來是不可的，你必定要有質(zhì)，有效，這樣才干做出好車，在職業(yè)中安身，也能真實把我們國家轉(zhuǎn)型的事兒做好，謝謝各位！
未來電動轎車要求越來越高，對整車充電機(jī)充電動力蓄電池的安全、高壓安全和操控安全也提出了更高的技能要求。本文為北京理工大學(xué)電動車輛國家工程試驗室副教授、博士（后）孫立清在國內(nèi)某論壇做的就新動力轎車安全問題與處理計劃的講演實錄。
今日跟我們做一次關(guān)于新動力轎車的問題和處理計劃的討論。首要是從安全的視點，即整車充電機(jī)充電動力蓄電池的安全、高壓安全和操控安全。
現(xiàn)在電動轎車的安全現(xiàn)在是我們背后議論的比較多?？偟臓顩r來看，現(xiàn)在報導(dǎo)的并不多，僅僅像特斯拉這樣的焦點，報導(dǎo)的比較頻繁，反而給大眾的感覺，我感覺我們自主品牌的車要比特斯拉還要安全。
此外，最近有一個大的事故，我個人覺得，如果一斤或許半斤棉花就能把電動車點燃，最終讓充電機(jī)充電蓄電池著火，這種車很不安全，我們企業(yè)不應(yīng)搞這種不負(fù)責(zé)任的車。別的，為什么現(xiàn)在電動車不安全？不安全的要素是充電機(jī)充電蓄電池，有的是電機(jī)、電控的問題，實踐整體來看不光是這些問題，跟操控技能和運用的重組技能也都是相關(guān)的。
影響電動車安全的要素
1.充電機(jī)充電蓄電池的不安全要素
首先說電動車不安全的原因首要仍是在于充電機(jī)充電蓄電池，從充電機(jī)充電蓄電池的視點來看，現(xiàn)在最不安全的要素首要在于資料方面，我們的正極資料、電解液、隔閡、添加劑、粘結(jié)劑和負(fù)極，這些東西有效的組合還存在一個問題。
第一個不安全要素就是電解液的問題。一般的六氟磷酸鋰的電解液，配上PVDF粘接劑是會出問題，PVDF粘接劑在充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)進(jìn)程傍邊，氟會游離出來，跟鋰就會發(fā)生氟化鋰，這是第一個不安全要素。
第二個不安全要素跟充電機(jī)充電蓄電池的隔閡有關(guān)，隔閡的溫度特性是存在問題的。關(guān)于我們現(xiàn)在在討論充電機(jī)充電鋰硫蓄電池，硫是比較大的原子，特別是關(guān)于大容量的硫充電機(jī)充電蓄電池來說，可能會存在單質(zhì)硫分出的危險，一般的硫有不同，經(jīng)過電解法制取出來的硫化鋰爆破的危險是十分大的。
第三個不安全要素，從整個充電機(jī)充電蓄電池正極的資料來看，包含三元資料也需求做比較大的改進(jìn)，把那些不安全的資料和一些比較好的能作為包袱性的資料，必定要在充電機(jī)充電蓄電池的資料傍邊去表現(xiàn)。我們應(yīng)該用安全的資料或許其他的資料，來包袱一些相對不安全的資料，把包袱技能做好才是充電機(jī)充電蓄電池資料比較好的道路。
第四，從電解質(zhì)視點要走固態(tài)電解質(zhì)道路，因為液態(tài)電解質(zhì)有它的問題，特別關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的壽數(shù)和腐蝕性都是不好確保的。我們知道六氟磷酸鋰在出產(chǎn)進(jìn)程中，比方磷酸鐵鋰，哪怕是做到30PKM乃至有的充電機(jī)充電蓄電池能到300PKM，只要出產(chǎn)進(jìn)程水的成分摻入，六氟磷酸鋰就會與水發(fā)生氟化氫，如果充電機(jī)充電蓄電池的殼體不去處理，包含充電機(jī)充電蓄電池的鋁箔、銅箔也都是需求進(jìn)行處理，不然氟化氫會把它腐蝕掉。
實踐從充電機(jī)充電蓄電池整個視點來看，我們要找到一種十分好的固態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)必定是要人工去組成的，不能是天然的，天然的沒法確保均一性。它還要安穩(wěn)的，應(yīng)該有比較好的結(jié)構(gòu)，能夠有比較多的化學(xué)鍵，吸附更多鋰，所以尋覓這樣的物質(zhì)作為電解質(zhì)，我覺得這是一個道路。
第五從負(fù)極資料來講，必定要把硅碳負(fù)極做到不脹大，可是如果選用鋰金屬負(fù)極的話，就需求有十分好的粘結(jié)劑。
2.操控技能的不安全要素
現(xiàn)在整個電動轎車產(chǎn)業(yè)在向電動化、輕量化、無人化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個性化、同享化的發(fā)展。實踐上把電動轎車，現(xiàn)在的這種網(wǎng)聯(lián)或許互聯(lián)，加上動力互聯(lián)，這樣才干做到真實下一代的電動轎車。我們?nèi)ハ耄覀兊碾妱愚I車跟電網(wǎng)實踐上沒有太大的差異，充電充電機(jī)充電蓄電池的呼應(yīng)系數(shù)都是類似的。所以我的觀念就是說電動轎車跟新動力網(wǎng)絡(luò)是有共性技能的。新動力網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在存在接入困難的問題，電動車上同樣也存在多動力在一同作業(yè)的問題。如果多種動力能夠互補(bǔ)，在電動車上很好的合作，我想我們就用不上去苛求一種充電機(jī)充電蓄電池滿意這樣那樣的要求。比方說超級電容有高功率的特性，它十分適合于我們車輛載荷變動很大的特色；有儲能型的充電機(jī)充電蓄電池，這種充電機(jī)充電蓄電池能夠滿意車輛能量的需求?？墒窃谲嚿犀F(xiàn)在看到如果把超級電容等等放在車上，作業(yè)起來現(xiàn)在仍是有必定問題的，沒有完全處理。
我舉兩個比方，首先第一個再生制動的時分，如果車速50公里以下，電機(jī)500轉(zhuǎn)以下，能量能收回來多少，這個是一個問題。因為車一不驅(qū)動了再生制動充電機(jī)充電蓄電池不作業(yè)了，不作業(yè)電壓要上升，充電機(jī)充電蓄電池的電壓就相當(dāng)于水壩一樣，你把再生回來的功率流進(jìn)行調(diào)停，調(diào)停后的電壓、電流要高于充電機(jī)充電蓄電池電壓，理論上才干充到充電機(jī)充電蓄電池里。可是車速很低的時分，發(fā)生出來的能量流或許功率流怎樣去調(diào)停？我們現(xiàn)在電動車上或許能量改換領(lǐng)域都選用的脈寬調(diào)制技能，它是調(diào)制不了或許處理不了這個問題的。
第二個脈寬調(diào)制技能，調(diào)制出來的波形不論你是要單向仍是三向的，從波形上看，調(diào)制出來的底子不是滑潤的、規(guī)范的、波形畸變率很小的正弦波形，而是梯形的，帶紋波的，帶高次諧波的，這又是一個問題。第二個電機(jī)在作業(yè)的時分，即便是給它規(guī)范正弦波，它還有諧波，所以從操控體系視點來看，要想保護(hù)好電源端，就必須把諧波消除去，體系還要做補(bǔ)償，這樣才干進(jìn)步整個體系的功率。所以站在車載充電機(jī)充電動力蓄電池的輸出端來看，是有許多高次諧波、雜波的，并且有數(shù)據(jù)是令人十分吃驚的，比方說一個400伏的直流電源體系，實踐在作業(yè)的時分再生的瞬間它的峰值電壓是能夠到達(dá)600伏的，我們想一想電動車上600伏的東西，一進(jìn)行再生制動或許是能量回饋整個沖擊整個充電機(jī)充電動力蓄電池組，這樣充電機(jī)充電蓄電池能受得了嗎？
所以從操控視點來看，我們終究需求什么樣的一種操控呢？從技能視點來看，我們需求一種雙向的，雙功的，要阻隔的，還要能進(jìn)行叫高質(zhì)量電能改換，內(nèi)部進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)?，而不要外部再去加什么東西。如果電動車都這樣的話，整個體系仍是十分復(fù)雜的，所以需求更換操控技能，所以整個電動轎車不安全的要素，肯定不僅僅因為充電機(jī)充電蓄電池。
影響充電機(jī)充電蓄電池組的不安全要素
整個充電機(jī)充電蓄電池組的組合也要看走線，經(jīng)過測充電機(jī)充電蓄電池動態(tài)加載進(jìn)程，實踐上每個充電機(jī)充電蓄電池的動態(tài)阻抗是不一樣。因為充電機(jī)充電蓄電池不在同一個當(dāng)?shù)?，連的線的長短不一樣，走線方位不一樣，還有分布式阻抗，不可片面追求充電機(jī)充電蓄電池共同性而疏忽了阻抗，包含電磁兼容特性。實踐充電機(jī)充電蓄電池是很共同的，比方18650充電機(jī)充電蓄電池，可是在運用進(jìn)程傍邊遭到分布式阻抗的影響，最終造成了不共同性也是十分大的。
此外影響運用共同性的，還有是溫度要素。小車還能夠，把充電機(jī)充電蓄電池封閉起來進(jìn)行所謂的液體冷卻，能做到比方說4到8度，有人說2.5度都可能，3.5度乃至1.5度能夠做得到。可是關(guān)于大客車來講，充電機(jī)充電蓄電池分了那么多箱，不只在車的不同方位，甭說一切箱的共同性，單箱內(nèi)部能做到8度15度的溫度共同性嗎？溫度不共同，關(guān)于充電機(jī)充電動力蓄電池共同性的堅持或許要求來講，其他的都是廢話了，你出產(chǎn)再共同，但溫度不共同有什么用？所以我覺得我們電動車現(xiàn)在的問題確實是存在著。
各種影響安全的要素都有，可是首要的安滿是因為充電機(jī)充電蓄電池內(nèi)部部分或許全局的內(nèi)短路而導(dǎo)致的整體熱失控，這樣它會出現(xiàn)問題，這個是最重要的原因?？墒俏覀冎老駸崾Э赜质遣豢煽氐?，它一旦熱失控了，你就只能等著它去燒，所以我們在運用電動車的時分留意，一旦著了火趕忙逃生，其他處理不了。
所以我們最重要的是這種溫度或許是內(nèi)短路的這種檢測要十分精確，及時的進(jìn)行預(yù)告，防止可能失控的出現(xiàn)。別的失控之后要有比較好的應(yīng)對措施，換句話說拿一個充電機(jī)充電蓄電池箱，能實現(xiàn)里面的某一個充電機(jī)充電蓄電池它熱失控了，這個充電機(jī)充電蓄電池箱還很安全，其他的充電機(jī)充電蓄電池不會著，那能夠說你是夠安全了。不能說因為一個充電機(jī)充電蓄電池著了，這個箱子都著了，乃至炸了，那是不能夠的。
綜上所述，現(xiàn)在電動車要進(jìn)步質(zhì)量，進(jìn)步功率，要進(jìn)行輕量化，高效的動力體系，進(jìn)行能量再生回饋，在整車安全，充電機(jī)充電蓄電池組安全和高壓操控安全各個視點做操控。在促進(jìn)產(chǎn)值的一同考慮新式的制作技能，加強(qiáng)自動化辦理，要做好配備的開發(fā)。
因為這些問題的存在，因為從資料到操控、到我們運用上確實我們還要做許多作業(yè)，所以我的觀念：電動轎車的技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到天花板，如果我們出資電動轎車的技能，在現(xiàn)在自己的方向上沒有更深層次的來處理現(xiàn)在電動轎車技能的話，你的出資是有危險的。
至于說到特斯拉，我對它是有觀念的，它用18650現(xiàn)在變成21700充電機(jī)充電蓄電池，實踐它開了一個壞頭，我們的電動車應(yīng)該依據(jù)不同的車用20、40、60Ah的充電機(jī)充電蓄電池，不能用太小或許太大的充電機(jī)充電蓄電池。
電動車不安全要素的處理計劃
處理計劃首先第一個就是說怎樣來處理我們思想的方法。我們看，像手機(jī)充電機(jī)充電蓄電池一樣它只要一個單體，如果我們這個電動車一塊充電機(jī)充電蓄電池就能夠驅(qū)動的話，這個就不存在這樣那樣的問題了，這個是一個。所以我們在想象比方說各個充電機(jī)充電蓄電池廠都有叫做分容化成設(shè)備，如果在這上對單個充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)行分容化成的話，能做到3000次、5000次，充電機(jī)充電鈦酸鋰蓄電池能做到1萬次。比方說做碳酸鋰化成的話，裝一百塊充電機(jī)充電蓄電池一同進(jìn)行分溶化成，也能夠做一萬次的試驗，這是沒問題的。所以我們想試驗臺上為什么這么多充電機(jī)充電蓄電池能在一同作業(yè)，并且這種分容化成也能夠把充電機(jī)充電蓄電池回饋，一同把電放出來，所以仍是要一種所謂的集成方法，集成方法要做作業(yè)。
我們在想，我們的充電機(jī)充電蓄電池不要做物理并聯(lián)的，只要串聯(lián)，要經(jīng)過功率改換設(shè)備進(jìn)行所謂的耦合。為什么？操控這一部分是能夠做多端口，我們一個轎車能夠有三串充電機(jī)充電蓄電池四串都能夠，你能夠有一組鉛酸的，一組鋰電，在加一組超級電容都能夠，所以是這樣的處理計劃，這樣整個操控就好處理了。
實踐現(xiàn)在我覺得職業(yè)的發(fā)展要點仍是在于充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池，充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池必定是一個好方向，如果我們不去布局攻關(guān)的話，我們很可能走在日美包含寶馬的后邊，這個是毋庸置疑的。
依據(jù)我們把握的這些，充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池現(xiàn)在國際上攻關(guān)的企業(yè)許多，我們在想象現(xiàn)在兩年之后可能就是充電機(jī)充電固態(tài)蓄電池的紅海。包含配備的制作，包含低速電動車，低速電動車給我們說個比方，現(xiàn)在比方說為什么有些企業(yè)搞的仍是100公里、120公里、150公里這種所謂低速鋰充電機(jī)充電蓄電池的電動車是要細(xì)心考慮一下這種計劃的。假如說我們都用長安奔奔或許是奇瑞EQ的渠道，100公里左右的鋰離子電動車跟這幾家主機(jī)廠賣的200公里乃至300公里的電動車，我們比較一下怎樣對充電機(jī)充電蓄電池進(jìn)行維保，比方說高速車能夠保8年/12萬公里，低速車敢保嗎？第二個安全上，路程短的，所謂雙100的，你比高速的更安全嗎？第三個充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)狀況更好嗎？這三個問題。
我覺得新動力轎車最迫切的問題是要研討好道路，做塊好充電機(jī)充電蓄電池，選擇好整車道路，要改進(jìn)充電機(jī)充電蓄電池的作業(yè)條件，這樣才干處理安全、路程和經(jīng)濟(jì)型。充電機(jī)充電蓄電池需求什么樣的作業(yè)條件呢？放電的波形不要跳到太快，就是說動搖起伏不要太大，不要有諧波，要盡量的低倍率放電，應(yīng)該是這樣一種作業(yè)條件。所以我擁護(hù)比亞迪的計劃，多裝充電機(jī)充電蓄電池暫時沒害處，這樣能夠確保安全。別的在低速車上如果有這種好的操控技能，鋰電加鉛酸也能夠討論，還有一般增程器，今后也還有油，所以我們能兩步走的事你非要一步走必定會有代價的。
所以整個動力體系要求一體化，不光是這樣的，從整車操控來看，包含我們看到的T-Box認(rèn)證問題，繼續(xù)下去包含我們看一些充電機(jī)充電蓄電池辦理，獨自做充電機(jī)充電蓄電池辦理的企業(yè)生計比較困難，所以日后我們的觀念不論是動力體系也好，許多體系也好我們需求通知他。這個是我的觀念，所以未來電動轎車要求越來越高，光能動起來是不可的，你必定要有質(zhì)，有效，這樣才干做出好車，在職業(yè)中安身，也能真實把我們國家轉(zhuǎn)型的事兒做好，謝謝各位！
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